Ein Flansch aus einer Automobilaluminiumlegierung erzählt etwas über die Passivierungsbehandlung von Schiffsflanschen?
Der Passivierungsprozess von Schiffsflanschen kann in Nass- und Trockenverfahren unterteilt werden. Insbesondere kann es in viele Typen unterteilt werden. Folgen wir dem Automobil-Aluminiumlegierungsflansch Xiaobian, um einen kurzen Blick darauf zu werfen!
Ob der Passivierungseffekt passiviert werden kann, hängt vom Oberflächenpassivierungsbehandlungsprozess ab, hängt aber auch vom Material selbst ab. Die spezifischen Einflussfaktoren sind die im Marineflansch enthaltenen Elemente, die metallografische Analysestruktur von Edelstahl und der Verarbeitungstechnologiestatus von Edelstahl Stahl usw. In der Zusammensetzung eines Elements gehören Chrom und Nickel zu den Elementen mit starker Passivierung, gefolgt von der Passivierung von Eisen, daher wird der Gehalt an Chrom und Nickel immer höher und die Passivierungswirkung von Edelstahl erhöht ist stärker. Austenit- und Ferrittypen haben eine gleichmäßigere Struktur zwischen den Flanschen großer Geräte und die Passivierbarkeit ist besser. Das Unternehmen aus martensitischem Edelstahl wird durch Wärmemaßnahmen gestärkt und seine metallografische Struktur ist eine mehrphasige Systemstruktur, sodass die Passivierung nicht stark ist . Die Passivierungsumgebung des glatten und sauberen Profils des Schiffsflansches nach mechanischer Konstruktion und Bearbeitung ist besser, und das Grundprofil verschiedener Werkstücke, die durch Schmieden und Sandstrahlen erhalten werden, ist rau und trocken, und die Dunkelheit ist bei der Passivierung matt.
Das Material verfügt nicht nur über eine Ein-Aus-Kriechkurve, sondern auch über ein erschwingliches Rohr, eine zuverlässige Standard-Heißschmelzverbindung in Form jeder Schmelze, wobei der Rohrteil größer als die Öffnung des Innendurchmessers des Rohrs ist, nicht anders Die Spezifikationen im Vergleich zu anderen Arten von Strukturen sind praktisch, schnell, der Stufenverbindungstyp im System gehört zum Produkt, da aufgrund der lokalen Einschnürung keine mechanische Verbindung vorhanden ist und das System einen relativ geringen Flüssigkeitswiderstand aufweist. Aufgrund verschiedener Faktoren beträgt die tatsächliche Wandstärke von Fußbodenheizungsrohren jedoch meist nur 2 mm. Und in verschiedenen Arten von Rohrwandstärken, die den Anforderungen einer Fußbodenheizung gerecht werden, kommen der Druck und seine Vorteile leicht zum Vorschein.
Thermoschockbeständigkeit bei niedrigen Temperaturen: PE--RT- und PEX-Produkte weisen eine gute Schlagfestigkeit bei niedrigen Temperaturen auf. Beim Winterbau kann das Rohr nicht so leicht beschädigt werden und brechen, was die Beweglichkeit der Bauausführung erhöht.
Das Obige ist die Einführung des Automobil-Aluminiumlegierungsflansches Xiaobian über den Schiffsflansch, ich hoffe, es kann Ihnen helfen.
